Alle Gänge haben einen eigenen Übersetzungsfaktor, durch Wahl einer zusätzlichen Getriebeschaltung in einem speziellen Rahmen-Tretlagerverbund zb. Pinoion ist die Gangzahl erweiterbar
Relativ geringe Gangzahl maximal 14
Hohe Gangzahl
(durchschnittlich 6 - 36 Gänge)
Einige Gänge durch gleichen Übersetzungswert redundant
Geschlossene Konstruktion
wartungsarm bis ca. 10000 km mit Ölwechsel
Komplexe Wartung, Reparatur sehr Aufwendig
Offene Konstruktion
relativ einfache Wartung
Wartungsanfällig, da Schmutz leicht ins Getriebe kommt
Teilweise Produktion in Europa
Hochwerige Produkte mit über 3 Gängen relativ teuer
Druchschnittliche Schaltungen und Ersatzteile (3x7,3x8)
relativ günstig
Nicht immer passend verfügbar
(Produktion in Asien)
Riemenantrieb möglich
(Ölfrei, Schmutzfrei, geringerer Verschleiß als Kette, wasserunempfindlich)
Riemen empfindlich gegenüber scharfen Kanten, teuer, Rahmenschloss muss im Rahmen integriet sein, Verdopplung des Preises durch Riemenverschluss
Ketten in verschieden Farben auswechselbar, unempfindlich gegenüber scharfen Kanten
Rost, Staub, Sand, Wasser, Säure empfindlich
Verschleiß durch Dehnung gering, geringe Defektanfälligkeit der Kette, Kette oder Riemen kann nachgespannt werden
Kostenaufwändiger Materialersatz
Relativ günstiger Ersatz von Kette und Kettenblätter
Relativ schneller Verschleiß durch Zugkräfte
Spezialersatzteile oder komplett neue Nabenschaltung im Ausland selten
Ersatz weltweit verfügbar
Rücktrittbremse, mit Leerlauf seltener
Rücktrittbremse, mit Leerlauf selten,
mit Rücktrittbremse umständlicher Hinterradausbau
( zb. Schlauchwechsel aufwändiger)
Keine Rücktrittbremse
Keine Rücktrittbremse
Schalten auch im Stillstand bzw. Anfahren
Schaltung während der Fahrt bei sehr geringer bis keiner Tretbelastung möglich
Schaltung während der Fahrt bei mittlerer Tretbelastung möglich
Schalten auch im Stillstand bzw. Anfahren nicht bzw. kaum möglich
Verfügbar nur für bestimmte Radtypen
(Trekking, City, Urban, Reise, Fatbike, nicht Rennrad, sehr selten MTB)
Verfügbar für alle Radtypen
Relativ hohes Gewicht
Relativ geringes Gewicht
Wirkungsgrad ca. 90%
geringer Kraftverlust
Wirkungsgrad nahezu 100%
Schaltwerk sicher verbaut
Schaltwerk auf Dauer stoßempfindlich (Sprünge, Bordsteinkanten, Stöcke, Äste, große Wurzeln etc.)
Schaltwerksicherung durch Käfiganbau möglich
Das hintere Schaltwerk ist bei Stürzen oder Fahrten im Gelände gefährdet
Feine Abstimmung auf aktuelle Trittfrequenz nicht möglich
Schnelles Schalten von sehr hohen Gängen in niedrige. (Tal-Bergfahrt)
