Naben-/ oder Kettenschaltung?
| Vorteil Nabenschaltung | Nachteil Nabenschaltung | Vorteil Kettenschaltung | Nachteil Kettenschaltung |
|---|---|---|---|
| Alle Gänge haben einen eigenen Übersetzungsfaktor, durch Wahl einer zusätzlichen Getriebeschaltung in einem speziellen Rahmen-Tretlagerverbund zb. Pinoion ist die Gangzahl erweiterbar | Relativ geringe Gangzahl maximal 14 | Hohe Gangzahl (durchschnittlich 6 - 36 Gänge) | Einige Gänge durch gleichen Übersetzungswert redundant |
| Geschlossene Konstruktion wartungsarm bis ca. 10000 km mit Ölwechsel | Komplexe Wartung, Reparatur sehr Aufwendig | Offene Konstruktion relativ einfache Wartung | Wartungsanfällig, da Schmutz leicht ins Getriebe kommt |
| Teilweise Produktion in Europa | Hochwerige Produkte mit über 3 Gängen relativ teuer | Druchschnittliche Schaltungen und Ersatzteile (3x7,3x8) relativ günstig | Nicht immer passend verfügbar (Produktion in Asien) |
| Riemenantrieb möglich (Ölfrei, Schmutzfrei, geringerer Verschleiß als Kette, wasserunempfindlich) | Riemen empfindlich gegenüber scharfen Kanten, teuer, Rahmenschloss muss im Rahmen integriet sein, Verdopplung des Preises durch Riemenverschluss | Ketten in verschieden Farben auswechselbar, unempfindlich gegenüber scharfen Kanten | Rost, Staub, Sand, Wasser, Säure empfindlich |
| Verschleiß durch Dehnung gering, geringe Defektanfälligkeit der Kette, Kette oder Riemen kann nachgespannt werden | Kostenaufwändiger Materialersatz | Relativ günstiger Ersatz von Kette und Kettenblätter | Relativ schneller Verschleiß durch Zugkräfte |
| Spezialersatzteile oder komplett neue Nabenschaltung im Ausland selten | Ersatz weltweit verfügbar | ||
| Rücktrittbremse, mit Leerlauf seltener | Rücktrittbremse, mit Leerlauf selten, mit Rücktrittbremse umständlicher Hinterradausbau ( zb. Schlauchwechsel aufwändiger) | Keine Rücktrittbremse | Keine Rücktrittbremse |
| Schalten auch im Stillstand bzw. Anfahren | Schaltung während der Fahrt bei sehr geringer bis keiner Tretbelastung möglich | Schaltung während der Fahrt bei mittlerer Tretbelastung möglich | Schalten auch im Stillstand bzw. Anfahren nicht bzw. kaum möglich |
| Verfügbar nur für bestimmte Radtypen (Trekking, City, Urban, Reise, Fatbike, nicht Rennrad, sehr selten MTB) | Verfügbar für alle Radtypen | ||
| Relativ hohes Gewicht | Relativ geringes Gewicht | ||
| Wirkungsgrad ca. 90% geringer Kraftverlust | Wirkungsgrad nahezu 100% | ||
| Schaltwerk sicher verbaut | Schaltwerk auf Dauer stoßempfindlich (Sprünge, Bordsteinkanten, Stöcke, Äste, große Wurzeln etc.) | Schaltwerksicherung durch Käfiganbau möglich | Das hintere Schaltwerk ist bei Stürzen oder Fahrten im Gelände gefährdet |
| Feine Abstimmung auf aktuelle Trittfrequenz nicht möglich | Schnelles Schalten von sehr hohen Gängen in niedrige. (Tal-Bergfahrt) |